据消息人士透露，赛力斯汽车近期进行新一轮组织架构调整，新成立AITO问界事业群。据了解，此次调整目的是进一步提高管理效率、快速响应决策，以聚焦核心业务，推动创新发展。

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在刚刚过去的7月份，大部分新能源汽车公司都交出了较为不错的成绩，其中理想汽车连续稳定在3万辆以上，蔚来交付2.05万辆创历史销量新高，小鹏汽车重返万辆交付大关，而作为华为深度赋能的AITO问界。据赛力斯集团公布的数据显示，7月赛力斯汽车销量为4240辆，同比下滑45.69%，1-7月累计销量30001辆，同比增长2.09%。需要注意的是，赛力斯公布的是批发销量，与“蔚小理”等公布的销量数据还有一定的差别。

AITO问界是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的70%以上，其决定着其在国内汽车市场的走向，而问界销量的下滑也直接让赛力斯的财报被泼冷水。此前，赛力斯集团发布中期业绩预报，2023年上半年预计净亏损13.0-12.5亿元，预计扣非净亏损19.3-18.0亿元。

赛力斯在财报预报中表示，汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，公司下半年的销量及盈利能力有望得到改善。

虽然日子有点难过，但是和华为的生活还得过。6月30日，AITO问界发布一封标题为“AITO问界销服联合工作组”的致全体合作伙伴的内部信。信中称，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。

赛力斯标识，此次“AITO问界销服联合工作组”的成立是双方推进深化合作的又一里程碑事件。华为表示，成立工作组与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务相关管理，提升客户体验。

此前，华为主要负责售前环节，即将问界的车型引入华为的体验店、智慧生活馆等等，这些体验中心仅有展示、销售功能，而具有交付、售后等功能的问界体验中心均为赛力斯的经销商建立的渠道。成立联合工作组，即华为加入了售后及交付环节，对汽车业务的卷入度再一次提高，智选车模式再进阶。

其实，赛力斯也明知不能高度依赖华为。今年3月，重庆赛力斯蓝电汽车有限公司（下称“赛力斯蓝电”）成立，注册资本3000万元人民币，由东风小康汽车有限公司全资控股。同月，蓝电E5上市，售价区间为13.99-15.19万元。除了车机采用HUAWEI HiCar3.0，蓝电E5再无华为身影，其核心三电技术采用比亚迪弗迪电混系统，且由东风风光负责运营，并建设独立的销售渠道。不过，缺少华为的光环，蓝电E5的市场表现也十分惨淡。

与此同时，赛力斯也不再是华为唯一的选择。今日，华为和奇瑞首款合作车型被曝光，这将成为首款搭载HarmonyOS 4的车型，将于本季度正式发布，而且新车车标不会采用“AITO”序列名，而是“LUXEED”，该车标归属奇瑞汽车公司。

目前来看，赛力斯确实只能依靠华为，但与华为合作造车的企业并不只有赛力斯一家，还有北汽、长安、奇瑞、江淮等，未来与华为合作的企业还会更多。在这种背景下，未来赛力斯不一定还能够占据主导地位，而一旦离开华为的赛力斯，或许什么都不是了。有广汽集团高层曾对媒体表示，“不要认为跟华为合作了就能够高端化，华为没法给予品牌全部。自动驾驶方面可以跟华为合作，但不能依赖华为，还是要靠自己。”

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